תשכחו מהתאונות האלה של טסלה: GM אומרת שאפשר לסמוך על הרכבים האוטונומיים שלה

ג’נרל מוטורס דוהרת לחשמל את מערך הרכבים העצום שלה במטרה לעלות על טסלה כמוכר מספר 1 של רכבי EV בעולם. אבל הוא גם מתחרה בטסלה בחזית אחרת לגמרי: רכבים אוטונומיים.

בחזית הזו, GM מרגישה שיש לה יתרון. זוהי מערכת סיוע מתקדמת לנהג ללא ידיים, Super Cruise להכפיל את שטח הכיסוי שלו ל-400,000 מיילים של כבישים מהירים ומסלולים מאוחר יותר השנה. בשנה הבאה, יצרנית הרכב תחשוף את האיטרציה הבאה, אולטרה קרוז, שלדבריה GM יכסה “95 אחוז” ממשימות הנהיגה. וחטיבת רובוטקסי שלה, קרוז, נמצאת כרגע איסוף והורדת נוסעים בסן פרנסיסקו כחלק משירות ההסעות האוטונומי המסחרי האמיתי הראשון של העיר.

אבל נכון לעכשיו, התפיסות הציבוריות סביב AVs וטכנולוגיית סיוע לנהג אינן נהדרות. אנשים רואים את הכותרות על הכי מאוחר טסלה לְהִתְרַסֵקאו שהם זוכרים את האישה שהייתה נהרג מרכב אובר בנהיגה עצמית ב-2017והם מסיקים שכלי רכב אוטונומיים מסוכנים מדי לשימוש ציבורי.

זה עלול לפגוע במאמצים של GM להעלות על הכביש כלי רכב אוטונומיים ואוטומטיים חלקית יותר. החברה סומכת על קמפיין חינוך, בנוסף לסיפורים בתקשורת, שיעזור לצרכנים לנווט בין ההבדלים בין טנדר שברולט מצויד בסופר קרוז, למשל, לבין Cruise Origin אוטונומי לחלוטיןשאמור לצאת לדרך כבר בשנה הבאה.

נשיא GM, מארק רויס פרסם מאמר בלינקדאין היום שמתאר את הגישה של יצרנית הרכב לבטיחות, הן לגבי מערכות הסיוע המתקדמות שלה לנהג (ADAS) כמו סופר קרוז ואולטרה קרוז והן לגבי הפרויקטים האוטונומיים המלאים שלה כמו קרוז. הוא גם חשף כמה פרטים חדשים על הטכנולוגיה שתכלול את מערכת ה-Ultra Cruise, כמו חיישן לידאר “מאחורי השמשה הקדמית” ואפליקציית סמארטפון חדשה “שניתן לצפייה מתוך הרכב החונה ותציע מידע כמו נתונים סטטיסטיים של הנהג, נסיעות והיסטוריה למשתמש.”

“ייתכן שקראת כמה כותרות עדכניות שעשויות לגרום לחלק לתהות אם הטכנולוגיות האלה מוכנות לפריים טיים”, כותב רויס, ומצטט הסקר האחרון של מרכז המחקר Pew זה מראה שרק 26 אחוז מהאמריקאים מאמינים שכלי רכב אוטונומיים הם “רעיון טוב”, בעוד ש-44 אחוז עצום חושבים ההפך.

GM, כמו רוב יצרניות הרכב, מודעת להר שעליו תצטרך לטפס כדי לשכנע את לקוחותיה שרכב אוטונומי חלקי ומלא יכול להוות יתרון לחברה – או לכל הפחות אמצעי תחבורה נוח ומגניב. עם זאת, החברה להוטה להביא עוד AVs על הדרך כדי לנצח את מתחרותיה לשוק.

“האם הייתי רוצה שדברים יעברו מהר יותר? כמובן שאעשה זאת”, אמר ג’ייסון פישר, מהנדס ראשי של כלי רכב אוטונומיים ב-GM, בראיון ל- הגבול. “אנחנו רוצים להיות ראשונים בתעשייה, ויש הרבה הכנסות כשמסתכלים על השוק הכולל שניתן להתייחס אליו. אנחנו רוצים לכבוש את השוק הזה”.

פישר הודה שיש בלבול רב סביב ההבדלים בין AVs ו-ADAS, מה שעלול להקשות יותר להתמודד עם הספקנות הקיימת כלפי טכנולוגיה זו.

“אנחנו צריכים לעזור לאנשים להבין – וזה ברור מאוד מנקודת המבט של ג’נרל מוטורס – שסופר קרוז אינו רכב אוטונומי מתפקד במלואו, [and] שהנהג עדיין צפוי לפקד על השליטה ברכב שלו”, אמר. “אנחנו מאוד מאוד ברורים לגבי מה אוטונומי לחלוטין ומהי אחריות הנהג”.

חברות אחרות פחות מצפוניות לגבי חינוך אנשים לגבי ההבדלים בין AVs ומערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS). טסלה כינתה את ה-ADAS שלה “טייס אוטומטי” ולאחר מכן הוציאה מאוחר יותר גרסה מתקדמת יותר בשם “נהיגה עצמית מלאה”, שלפי המבקרים היא דוגמה מצוינת ל”שטיפה אוטומטית”, הפעולה של הטחת טענות מטעות לגבי היכולות של הטכנולוגיה של הרכב.

קואליציה של קבוצות הסברה, כולל AAA, Consumer Reports, Partners for Automated Vehicle Education, JD Power והמועצה הלאומית לבטיחות, פרסמה לאחרונה סט של המלצות חדשות עבור מונחים אוניברסליים גם עבור תכונות ADAS, בטענה ששפה משותפת תעזור להפחית את בלבול הנהג.

ככל שנראה שציר הזמן לאימוץ המוני של רכבים אוטונומיים נמתח יותר אל העתיד וגם יותר חברות להיפטר מפרויקטי AV אוֹ למכור אותם לגמרי, GM אומרת שהיא עדיין מחויבת לחלוטין לטכנולוגיה. מנכ”לית החברה, מרי בארה, אמרה מוקדם יותר השנה את זה GM תמכור AVs לשימוש אישי באמצע העשור – תחזית נועזת ששיפרה את הציפיות שמכשירי AV יהיו מתאימים לשימוש מסחרי רק בגלל חבילות חיישנים יקרות.

הדרך להגיע לשם תהיה מהמורות מאוד. מכוניות יתרסקו, כמו תמיד, ובעוד שרוב הזמן זו תהיה אשמתו של נהג אנושי, זו גם תהיה אשמת ה-AV מדי פעם. מוקדם יותר הקיץ, רכב קרוז ללא נהג התנגש ברכב אחר בסן פרנסיסקו, ופצע נוסעים משני כלי הרכב ו מה שגרם לחקירה פדרלית.

זה היה רק ​​האחרון בסדרה של תאונות שהתרחשו במהלך השנה האחרונה. לפי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, היו לפחות 130 תאונות בהן היו מעורבים כלי רכב המצוידים במערכות נהיגה אוטומטיות23 מהם דווחו על ידי קרוז.

לפעמים נראה שכלי רכב אוטונומיים מסתובבים בגלגליהם, תקועים פועלים בשכונות קטנות בקומץ ערים וזמינים רק למינימום המינימלי של רוכבים אמיתיים. אבל הטכנולוגיה מתקדמת, אם כי לאט מאוד – וזה, כמובן, בתכנון. חברות AV כמו קרוז צריכות להיות בטוחות שכלי הרכב יכולים לנסוע בבטחה לפני שהם מתחייבים להרחיב את השטח שבו הם פועלים. הם רוצים להיות מהירים, אבל הם מודעים לכך שתנועה מהירה מדי עלולה לגרום לאסון.

“אנחנו לא רוצים להיות מפגרים בהיסטוריה”, אמר פישר. “אנחנו רוצים להיות ראשונים, אבל אנחנו רוצים להיות החברה הכי בטוחה שיש”.

Leave a Reply

Your email address will not be published.