קליפורניה DMV מאשימה את טסלה בטענות שווא לגבי טייס אוטומטי ונהיגה עצמית מלאה

מחלקת כלי הרכב של קליפורניה (DMV) האשימה את טסלה בפרסום כוזב של תכונות הטייס האוטומטי והנהיגה העצמית המלאה שלה (FSD), שכן דווח קודם לכן על ידי ה לוס אנג’לס טיימס (דרך CNBC). הסוכנות הגישה שתי תלונות נפרדות למשרד הדיונים המנהליים של המדינה ב-28 ביולי, בטענה שטסלה העלתה טענות “שגויות או מטעות” לגבי יכולות הנהיגה האוטונומית של כלי הרכב שלה.

בהגשות, ה-DMV טוען ששמות הטייס האוטומטי וה-FSD של טסלה, כמו גם השפה שבה החברה משתמשת כדי לתאר אותם, מרמזים בטעות שמכוניות המצוידות בטכנולוגיה יכולות לפעול באופן אוטונומי. ה-DMV מצביע במיוחד על המידע על עמוד הטייס האוטומטי של טסלהאשר קובעת שמערכת ה-FSD שלה “נועדה להיות מסוגלת לנהל נסיעות קצרות וארוניות ללא כל פעולה הנדרשת על ידי האדם במושב הנהג” והיא מסוגלת “לנווט ברחובות עירוניים, צמתים מורכבים וכבישים מהירים”.

טסלה כוללת טייס אוטומטי בכל כלי הרכב שלה, שמגיע עם תכונות כמו בקרת שיוט מודע לתנועה והיגוי אוטומטי. נהגים צריך לשלם 12,000 דולר נוספים עבור מערכת ה-FSD של טסלה, אפשרות שמוסיפה חניה אוטומטית, החלפת נתיב אוטומטית, יכולת לנהגים לזמן רכב ממקום חניה למקום שבו הם עומדים וגישה לתוכנית בטא לבדיקת תכונות עתידיות. עם זאת, ה-FSD והטייס האוטומטי של טסלה אינם הופכים כלי רכב אוטונומיים לחלוטין, ועדיין דורשים מהנהגים לשים לב לכביש ולשמור את ידיהם על ההגה בכל עת.

“במקום פשוט לזהות שמות מוצרים או מותגים, התוויות והתיאורים של ‘טייס אוטומטי’ ו’יכולת נהיגה עצמית מלאה’ מייצגים שכלי רכב המצוידים ב-ADAS [advanced driver-assistance system] מאפיינים יפעלו כרכב אוטונומי, אך רכבים המצוידים בתכונות ADAS אלה לא יכלו בזמן פרסומות אלה, ואינם יכולים כעת, לפעול כרכבים אוטונומיים”, טוען ה-DMV במילוי. “הפרסומות האלה הן מנהג מטעה.”

למרות שטסלה כבר מספקת כתבי ויתור לגבי טכנולוגיית הסיוע לנהגים שלה, ה-DMV אומר שזה לא מספיק כדי לבטל את ההצהרות המטעות לכאורה שלה. הפעולה של ה-DMV עלולה לגרום להשעיית רישיונותיה של טסלה לייצור ולמכור מכוניות בקליפורניה, אך ייתכן שהסוכנות לא תגיע כל כך רחוק. בהצהרה ל- לוס אנג’לס טיימס, דובר של הסוכנות אמר שהיא תדרוש מטסלה לחנך כראוי את הלקוחות לגבי תכונות הטייס האוטומטי וה-FSD שלה ולספק אזהרות מספיקות לגבי מגבלות הטכנולוגיה. לטסלה יש 15 ימים להגיב לתלונה של ה-DMV, אחרת הסוכנות תנקוט בפעולה ללא שימוע.

טסלה התמודדה עם תלונות דומות בעבר, כאשר ממשלת גרמניה שאלה החברה תפסיק להשתמש במונח “טייס אוטומטי” בשנת 2016 בגלל חששות שהיא יכולה להציע שכלי הרכב שלה אוטונומיים לחלוטין. באוגוסט האחרון, הסנאטורים אד מארקי (D-MA) וריצ’רד בלומנטל (D-CT) ביקשה מנציבות הסחר הפדרלית (FTC) לחקור הדרך שבה טסלה מפרסמת את הטייס האוטומטי ומערכת ה-FSD שלה, בטענה שיצרנית הרכב “הגזימה ביכולות של כלי הרכב שלה”, מה שעלול “להוות איום על נהגים ומשתמשים אחרים בכביש”.

ביוני, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) פרסם את הדו”ח הראשון שלו המפרט תאונות שבהן מעורבים כלי רכב עם מערכות מתקדמות לסיוע לנהג וטכנולוגיה אוטונומית. זה מצא טסלה דיווחה על הכי הרבה תאונות הקשורות לטכנולוגיה של סיוע לנהגעם 273 מה-20 ביולי 2021 עד ה-21 במאי 2022, המהווים את הרוב מ-392 ההתרסקויות הכוללות. טסלה גם נמצאת בחקירה של ה-NHTSA במשך יותר מתריסר תאונות בהן היו מעורבים מכוניות טסלה עם טייס אוטומטי ורכבי חירום חונים. גם ה-NHTSA מסתכל על תאונה קטלנית שבו נהג טסלה באמצעות טייס אוטומטי פגע והרג רוכב אופנוע, תקרית שמהווה אחת מ-39 חקירות נמשכות הקשורות לרכבי טסלה.

Leave a Reply

Your email address will not be published.