מערכת דיבורית GM Super Cruise מתרחבת לכיסוי של 400,000 מיילים

האור הירוק הזה אומר שאתה יכול להוריד את הידיים מההגה. רק תשמור את העיניים שלך על הכביש!

מאק הוגאן | CNBC

דטרויט – גנרל מוטורס מרחיבה את מערכת נהיגת הדיבורית של Super Cruise בארה”ב ובקנדה בהמשך השנה, ומציגה את התכונה עבור כבישים שאינם בין-מדינתיים וכבישים מהירים כגון כביש 66 ו-Pacific Coast Highway.

עם הכבישים הנוספים, מערכת הסיוע לנהג תהיה שמישה על פני יותר מ-400,000 מיילים של כבישים בארה”ב וקנדה, לעומת כ-200,000 מיילים של כבישים מהירים מחולקים בקפדנות.

“אלה הכבישים הראשיים שמחברים בין הערים הקטנות והעיירות ברחבי ארה”ב וקנדה”, אמר דייוויד קרייג, מומחה המיפוי של GM, במהלך תדרוך לתקשורת. “זה הולך ומתרחב הזמינות של סופר קרוז להרבה מאוד מיליונים נוספים”.

משתמשי סופר קרוז מערכת חיישנים ומצלמות לשלוט בפונקציות ההיגוי, הבלימה וההאצה של המכונית ללא קלט הנהג. הוא גם משתמש במפות בחדות גבוהה; פס אור לתקשורת עם הנהג; ומערכת ניטור בתוך הרכב כדי להבטיח שהנהגים יישארו קשובים בזמן שסופר קרוז פועל.

התכונה, אפילו עם העדכון, לא תבצע פניות בשם הנהג או תפעל בערים, עיירות ורחובות מגורים, כמו חלק ממערכות הסיוע לנהג של טסלה. סופר קרוז גם יעביר את השליטה ברכב בחזרה לנהגים אם הם מתקרבים לצומת עם תמרור עצור או רמזור.

למרות שמות כמו סופר קרוז, או של טסלה מותגי טייס אוטומטי ו”נהיגה עצמית מלאה”, כלי רכב אלו אינם אוטונומיים, או בטוחים לשימוש ללא נהג מאחורי ההגה.

GM אמרה כי הכבישים החדשים ביותר עבור סופר קרוז יהיו זמינים באמצעות עדכונים דרך האוויר, או מרחוק, החל מהרבעון הרביעי של השנה עבור רוב כלי הרכב הזכאים שלה. GM לא תגבה תשלום עבור העדכון, אולם התוסף האופציונלי מתחיל כעת ב-$2,200 או 2,500$, תלוי ברכב.

GM מרחיבה את מערכת הנהיגה הדיבורית של Super Cruise בארה”ב וקנדה בהמשך השנה ל-400,000 מיילים של כבישים,

GM

GM הגדילה לאט את הזמינות והיכולות של סופר קרוז מאז שהושק בשנת 2017. היא מתכננת להציע את סופר קרוז על 23 דגמים ברחבי העולם עד סוף השנה הבאה. היא גם הכריזה על מערכת חדשה בשם “אולטרה קרוז”, ש-GM אמרה שתהיה מסוגלת לטפל בנהיגה ב-95% מהתרחישים.

שכבת הפרימיום של GM עשויה להפוך את החברה לתחרותית יותר איתה אילון מאסקיצרנית הרכבים החשמליים טסלה. מערכות סיוע לנהג של טסלה כוללות את הטייס האוטומטי הסטנדרטי, ואפשרות פרימיום המשווקת כ-Full Self-Driving (או FSD), וכן, FSD Beta המאפשרת לנהגים לבדוק תכונות בכבישים ציבוריים לפני שהם נכנסים לשימוש נרחב.

מערכות סיוע לנהג ראו עלייה ב תשומת לב רגולטוריתבמיוחד סביב תאונות שבהן מעורבים רכבי טסלה.

מריו מאיורנה, המהנדס הראשי של סופר קרוז, אמר כי החברה נמצאת בתקשורת שגרתית עם המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים בכבישים המהירים בנוגע לפריסת הכבישים הנוספים.

“אנחנו לא מתכוונים לכבות את זה עד שבדקנו את זה במלואו”, אמרה מאיורנה, ונעצה דקירה קלה בטסלה, שהציעה תהליכי פיתוח. מערכות “ביתא” לחלק מהבעלים.

הסופר קרוז של GM לא זכה לתשומת לב או בדיקה רבה כמו המערכות של טסלה, בין היתר בשל אמצעי הגנה נוספים והגישה השמרנית יותר של החברה. GM גם מכרה רק כ-40,000 כלי רכב עם סופר קרוז, בעוד שטסלה מציעה צורה כלשהי של המערכות שלה על כל רכב שהיא מציעה.

ה-NHTSA דיווח בתחילת יולי כי הוא פתח יותר מ 30 בדיקות מאז 2016 להתנגשויות עם רכבי טסלה כאשר מערכות סיוע לנהג כמו טייס אוטומטי היו גורם חשוד. אותו דיווח ציין שכלב השמירה הפדרלי של הרכב בוחן שני תקריות לא קטלניות שעלולות להיות מעורבות בסופר קרוז.

תאונות טסלה שנחקרות כעת הביאו ל-16 הרוגים של נוסעי רכב או הולכי רגל, לפי הסוכנות.

יצרניות הרכב מחויבות על פי חוק לדווח ל-NHTSA על התנגשויות קטלניות והתנגשויות חמורות אחרות הכוללות מערכות סיוע לנהג.

– של CNBC לורה קולודני תרם לדוח זה.

Leave a Reply

Your email address will not be published.