העתיד של רשת הטעינה של EV של אמריקה מתעצב

הממשלה הפדרלית מחלקת 5 מיליארד דולר למדינות כדי לבנות רשת ארצית של תחנות טעינה לכבישים מהירים שנועדה לגרום ליותר אנשים לקנות רכבים חשמליים.

למה זה משנה: רשת החיובים במימון משלם המסים היא אבן יסוד בשאיפה של הנשיא ביידן לחשמל את מגזר התחבורה של אמריקה.

  • הוא רוצה שמחצית מכל המכוניות החדשות שנמכרו יהיו חשמליות עד 2030 – אבל רוכשי רכב רבים לא ישקול EV ללא הבטחות שהם יוכלו להיטען במהירות, במיוחד בנסיעות ארוכות בכביש.
  • התוכנית, שקוראת להתקין עד 500,000 “מטענים מהירים” בזרם ישר לאורך הכבישים המהירים ביותר במדינה, עשויה להגביר את אמון הנהגים, אומרים תומכי EV וקובעי מדיניות.
  • זה עלייה מכ-20,000 מטענים מהירים DC כיום, שהם לפעמים מחוץ למסלול.
  • עם זאת, כמו ברוב המדיניות הפדרלית הגורפת, גורמים רשמיים במדינה אומרים שהשטן נמצא בפרטים הקטנים.

מניע את החדשות: נכון לשבוע זה, כל 50 המדינות, בתוספת פורטו ריקו ומחוז קולומביה, הגישו תוכניות לחלקם בכסף מטען EV, המגיע בדרך של השנה שעברה הצעת חוק תשתיות דו-מפלגתיות.

  • הצעת החוק כללה 5 מיליארד דולר בחמש השנים הבאות עבור מטעני כבישים מהירים, בתוספת מענקים של 2.5 מיליארד דולר לאתרי טעינה קהילתיים אחרים.

מה שהם אומרים: “אנו מעריכים את המחשבה והזמן שמדינות השקיעו בתוכניות תשתית EV אלה, שיסייעו ליצור רשת טעינה לאומית שבה מציאת מטען קלה כמו איתור תחנת דלק”, אמר שר התחבורה, פיט בוטיג’יג, בהצהרה ביום שלישי.

פרטים: חלק גדול מהנושאים יקבעו לאחר שהרגולטורים יבדקו הערות ציבוריות על הדרישות המוצעות לפרויקטים הממומנים על פי הצעת החוק.

  • הממשלה רוצה לקבוע תקני מינימום כדי להבטיח שהרשת הלאומית תהיה ידידותית למשתמש, אמינה ונגישה.
  • והיא רוצה לוודא שהמטענים פועלים הדדית – כלומר יהיו להם מערכות תמחור ותשלום דומות והם יוכלו להטעין רכבים מכל יצרן.
  • טסלה, למשל, צפויה בסופו של דבר להנגיש את רשת מגדשי העל הקניינית שלה לכלי רכב שאינם של טסלה.

לְהִתְמַקֵד: הממשלה כבר קבעה כמה קווים מנחים המספקים רמזים כיצד עשויה להיראות רשת טעינה לאומית של EV.

  • על פי ההנחיות, יש להתקין עמדות טעינה לאורך כבישים מהירים מרכזיים שמינהל הכבישים הפדרלי ייעד כ “מסדרונות דלק אלטרנטיביים”.
  • הם צריכים להיות ממוקמים לא יותר מ-50 מיילים זה מזה, ובמרחק של מייל אחד מהיציאות הבין-מדינתיות.
  • והם צריכים לכלול מטענים מהירים DC, המספקים מינימום של 150 קילוואט-שעה של חשמל בכל פעם. (ציוד כזה יכול להטעין רכב תוך 20-30 דקות, לעומת שמונה שעות פלוס של מטען ציבורי טיפוסי ברמה 2).

כן, אבל: חלק מהפקידים – במיוחד אלה במדינות מערביות פחות מאוכלסות – מתלוננים שההנחיות הפדרליות אינן גמישות מספיק.

  • וויומינג, למשל, מעדיפה להתקין מטענים בכבישים המובילים לאטרקציות תיירותיות כמו פארקים ממלכתיים ופארקים לאומיים ולא בקטעים עקרים של כבישים בין-מדינתיים.

מה הלאה: בעיות רבות עדיין צריכות להיפתר, כולל סטנדרטיזציה של תעריפי רשת החשמל ופינוי מכשולים מתירים עבור עמדות הטעינה.

  • “היתרון, עכשיו כשאנחנו פורסים את המערכת הארצית הזו, הוא שיש לנו הזדמנות להתמודד עם הבעיות היותר קוצניות שהטרידו את קהילת EV במשך זמן מה”, אמר כריסטופר באסט, מנהל השקעות בתשתיות EV בקואליציית החשמל. קבוצת תמיכה לרכב חשמלי. “ל-7.5 מיליארד דולר יש דרך לפתוח חלון מדיניות”.

Leave a Reply

Your email address will not be published.